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“说走就走的旅行”不再是梦ღ✿ღ。75年来ღ✿ღ，在我国边疆和山区尊龙凯时ღ✿ღ，一座座铁路桥梁拉直了道路ღ✿ღ，将山区变成“平原”ღ✿ღ，筑起造福人民的幸福路ღ✿ღ、民族团结的友好路ღ✿ღ、通向美好生活的致富路ღ✿ღ。它们就像打破闭塞和贫困的破冰船ღ✿ღ，让一列列火车开进山沟ღ✿ღ，带来发展希望ღ✿ღ，带来光明未来ღ✿ღ。2023年9月28日ღ✿ღ，复兴号高速列车实现以350公里时速不减速通过福厦高铁泉州湾跨海大桥ღ✿ღ。据了解ღ✿ღ，1957年通车的武汉长江大桥ღ✿ღ，列车过桥的时速大约为100公里ღ✿ღ；2009年通车的武汉天兴洲长江大桥ღ✿ღ，铁路桥面设计时速250公里ღ✿ღ；2011年通车的南京大胜关长江大桥ღ✿ღ，设计时速300公里中铁大桥局集团副总工程师王东辉介绍ღ✿ღ，高速铁路的行车速度极高ღ✿ღ，高铁的运行加剧了桥梁的振动ღ✿ღ，使得对铁路桥梁的要求冈元厚子ღ✿ღ，从重视载重发展成为对列车过桥速度和平顺性的要求ღ✿ღ。高铁桥梁除了满足载重要求ღ✿ღ，对强度ღ✿ღ、抗裂性ღ✿ღ、刚度ღ✿ღ、舒适度和耐久性等也要求极高ღ✿ღ，相应的质量要求也很高ღ✿ღ。武汉青山江畔ღ✿ღ，天兴洲长江大桥如一条钢铁巨龙横卧江面ღ✿ღ，无声无息地驮着一列列京广高铁列车跨越天堑ღ✿ღ。大桥为四线铁路荷载ღ✿ღ，如果采用传统两片主桁的钢梁结构ღ✿ღ，桥梁横断面将产生变形ღ✿ღ，威胁到高速列车的平顺运行ღ✿ღ。于是尊龙凯时ღ✿ღ，建设者首次将“三索面三主桁”结构应用在了天兴洲桥上ღ✿ღ，使结构变形大为降低ღ✿ღ，能够承受时速250公里列车呼啸而过ღ✿ღ。距离约400公里的下游南京大胜关江面ღ✿ღ，大胜关长江大桥蓝色的钢铁身躯长虹卧波ღ✿ღ，任巨浪滔天ღ✿ღ、惊涛拍岸ღ✿ღ。这身钢铁之躯应用了Q420qE新型钢材ღ✿ღ，这是世界桥梁建设史中首次使用如此高强度的桥梁钢ღ✿ღ。这种钢具有强度高ღ✿ღ、韧性好ღ✿ღ、焊接性能优ღ✿ღ、耐大气腐蚀等显著优势ღ✿ღ，全面满足了大跨ღ✿ღ、重载ღ✿ღ、高速铁路桥梁的建设需求ღ✿ღ。中国工程院院士方秦汉曾评价“Q420qE新型钢材将中国桥梁用钢提升到一个新的等级”ღ✿ღ。中国工程院院士秦顺全表示ღ✿ღ，今天ღ✿ღ，我们已经有能力建造绝大多数满足跨越需求的桥梁ღ✿ღ，桥梁工程发展的问题ღ✿ღ，已经从“能不能跨越障碍”转变为“如何更好地跨越障碍”ღ✿ღ。一是着眼于提升桥梁品质ღ✿ღ，综合工程师的思维与使用者的感受ღ✿ღ，寻找结构与功能的平衡点ღ✿ღ；二是提升工程“可控的安全”和面对意外事件ღ✿ღ、极端天气灾害的“结构韧性”ღ✿ღ；三是研究大跨度带来的荷载效应与构件尺度效应ღ✿ღ，发展更加高效的桥梁结构ღ✿ღ，提升桥梁结构本体的安全性和耐久性等ღ✿ღ。这些研究为高速铁路建设奠定了基础ღ✿ღ。相关专家表示ღ✿ღ，我国在高速铁路桥梁的设计理论ღ✿ღ、结构形式ღ✿ღ、施工工法ღ✿ღ、大型装备制造等方面已经取得了系统性的创新成果ღ✿ღ，突破了一系列关键技术ღ✿ღ，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系ღ✿ღ。2020年7月1日ღ✿ღ，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥沪苏通长江公铁大桥通车ღ✿ღ。2020年12月11日ღ✿ღ，中国首座跨度超千米的公铁两用悬索桥连镇铁路五峰山长江大桥通车ღ✿ღ。2020年12月26日ღ✿ღ，中国首座公铁两用跨海大桥平潭海峡公铁两用大桥通车ღ✿ღ。如今ღ✿ღ，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%ღ✿ღ。如果没有大跨度高速铁路桥梁的进步ღ✿ღ，就没有高铁网络大发展的“速度与激情”ღ✿ღ。舟山四面临海ღ✿ღ、周遭绝岸ღ✿ღ，世代海岛人望洋兴叹ღ✿ღ。碧波荡漾的海峡ღ✿ღ，诉尽舟山千年艰难ღ✿ღ，陆海近在咫尺的距离ღ✿ღ，承载着几代人的辛酸ღ✿ღ。吃尽交通不便之苦的舟山人ღ✿ღ，终于盼来了甬舟铁路ღ✿ღ。跨越西堠门水道的公铁两用大桥ღ✿ღ，将舟山人“高铁上岛”的梦想照进现实ღ✿ღ。西堠门公铁两用大桥这座世界级桥梁ღ✿ღ，体现了中国铁路桥梁建设水平新的跨越ღ✿ღ。大桥主跨达1488米ღ✿ღ，是世界上跨度最大的公铁两用桥ღ✿ღ，也是世界上跨度最大的斜拉-悬索协作体系桥梁ღ✿ღ。中铁大桥院总工程师肖海珠表示ღ✿ღ，西堠门公铁两用大桥创新采用斜拉-悬索协作的新结构体系ღ✿ღ，兼具斜拉桥刚度大ღ✿ღ、悬索桥跨越能力强的优点ღ✿ღ，保障了高速铁路的施工安全和通行要求ღ✿ღ。通苏嘉甬高铁即南通ღ✿ღ、苏州ღ✿ღ、嘉兴ღ✿ღ、宁波之间的一条高速铁路ღ✿ღ。以前ღ✿ღ，长三角地区人民通行都要经过沪宁杭三大中心城市ღ✿ღ，通苏嘉甬高铁是第一条绕开沪宁杭ღ✿ღ，直接穿过长三角核心区的铁路ღ✿ღ，进一步打破交通瓶颈ღ✿ღ。杭州湾是世界三大强潮海湾之一ღ✿ღ，也是典型“喇叭状海湾”ღ✿ღ，潮差大（最大潮差8.69米）ღ✿ღ、冲刷强冈元厚子ღ✿ღ、流速急ღ✿ღ，跨越杭州湾的高速铁路桥全长29.2公里ღ✿ღ，设计时速350公里ღ✿ღ，由北航道桥ღ✿ღ、中航道桥ღ✿ღ、南航道桥ღ✿ღ、北引桥ღ✿ღ、海中引桥及浅滩区引桥组成ღ✿ღ。如果没有这座超长大的高速铁路桥梁集群工程ღ✿ღ，就征服不了杭州湾ღ✿ღ。2024年5月22日ღ✿ღ，世界首座单跨超千米三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥3座主塔全部封顶ღ✿ღ，正向合龙目标发起冲刺ღ✿ღ。2024年8月27日ღ✿ღ，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥G3铜陵长江公铁大桥合龙16万公里铁路线的足迹ღ✿ღ，见证中国铁路桥梁史诗般的进步ღ✿ღ，标注中国铁路桥梁追梦筑梦的新高度ღ✿ღ。星辰大海冈元厚子ღ✿ღ，征途漫漫ღ✿ღ。绵延不绝的桥梁纽带ღ✿ღ，连接起中国铁路的昨天ღ✿ღ、今天与明天ღ✿ღ，将在一代代大桥人的接续奋斗中永不止步ღ✿ღ。中国桥架起16万公里的强国梦 国庆前夕ღ✿ღ，一则振奋的消息传遍大江南北ღ✿ღ：中国铁路营业里程突破16万公里ღ✿ღ，孙中山先生100多年前在《建国方略》中提出的设想走进现实ღ✿ღ。   16万公里铁路网ღ✿ღ，连通山海ღ✿ღ、压缩时空ღ✿ღ。其中的一座座铁路桥梁犹如铁路线上的明珠ღ✿ღ，跨越溪涧池泽ღ✿ღ、沟通江河湖海ღ✿ღ，支撑起流动的中国ღ✿ღ，连接起奔向民族伟大复兴的追梦路ღ✿ღ。   一条活力路ღ✿ღ，压缩时空ღ✿ღ，说走就走   国庆期间ღ✿ღ，当一列动车驶过武汉长江大桥ღ✿ღ，来汉游客纷纷举起手机ღ✿ღ，记录武汉长江大桥ღ✿ღ、列车与黄鹤楼“同框”的精彩瞬间ღ✿ღ。   这座已经67岁的老桥ღ✿ღ，至今仍在发挥着重要作用ღ✿ღ，承担我国南北铁路大动脉——京广铁路的客货运输功能ღ✿ღ。   时间的页码翻到1957年10月15日ღ✿ღ，大桥通车那天ღ✿ღ，武汉万人空巷ღ✿ღ，共同庆祝万里长江第一桥诞生ღ✿ღ、火车第一次跨越长江ღ✿ღ。   以桥为媒ღ✿ღ，铁路线网越织越密ღ✿ღ。   有了“老大哥”的探路后ღ✿ღ，重庆白沙沱长江大桥ღ✿ღ、南京长江大桥ღ✿ღ、枝城长江大桥等几座长江上的铁路桥（含公铁两用桥）陆续建成ღ✿ღ，打通了渝黔铁路ღ✿ღ、京沪铁路ღ✿ღ、焦柳铁路干线ღ✿ღ。   改革开放后ღ✿ღ，九江长江大桥ღ✿ღ、芜湖长江大桥等具有里程碑意义的桥梁相继问世ღ✿ღ，成为“五千里大京九”ღ✿ღ、皖赣铁路跨越长江的大功臣ღ✿ღ。   以桥为证ღ✿ღ，中国列车越跑越快ღ✿ღ。   10月1日早上7点26分ღ✿ღ，G335次复兴号高铁列车从北京西站准时出发ღ✿ღ，这是今年国庆假期里ღ✿ღ，京广高铁南下方向开出的第一列高铁列车ღ✿ღ，也是京广高铁全程按350公里时速高标运行后ღ✿ღ，经历的第一个国庆假期ღ✿ღ。   大约在下午1点左右ღ✿ღ，G335次列车驶过武汉天兴洲长江大桥ღ✿ღ。   在中国大跨高速铁路桥发展史上ღ✿ღ，天兴洲长江大桥有着重要的历史地位ღ✿ღ，它使得中国的高铁列车第一次跨越长江ღ✿ღ。   据了解ღ✿ღ，2024年6月15日ღ✿ღ，京广高铁以时速350公里运营后ღ✿ღ，北京到广州最快的一班列车仅需7小时16分钟可到ღ✿ღ，比原来的京广普速列车快了差不多15个小时ღ✿ღ。   跨江河ღ✿ღ，越湖海ღ✿ღ，穿峡谷ღ✿ღ，连群山ღ✿ღ。如今ღ✿ღ，从高原山区到江南水乡ღ✿ღ，从茫茫戈壁到东海之滨ღ✿ღ，中国桥梁助力高铁网络加密成形ღ✿ღ，让百姓出行“快马加鞭”ღ✿ღ。   一条发展路ღ✿ღ，火车开进边陲山乡   10月7日ღ✿ღ，庆祝新疆生产建设兵团成立70周年大会在新疆国际会展中心隆重举行ღ✿ღ。   1954年10月ღ✿ღ，党中央决定中国人民解放军驻疆部队大部就地集体转业ღ✿ღ，在新疆组建生产建设兵团ღ✿ღ，履行特殊使命ღ✿ღ。   维稳戍边ღ✿ღ、人畅其行ღ✿ღ、物畅其流尊龙凯时ღ✿ღ，离不开交通基础设施的健全完善ღ✿ღ。   2022年6月16日ღ✿ღ，和（田）若（羌）铁路开通运营ღ✿ღ，与喀和铁路冈元厚子ღ✿ღ、格库铁路完成对接ღ✿ღ，形成绕塔克拉玛干沙漠的环状铁路线ღ✿ღ。通车后ღ✿ღ，且末ღ✿ღ、民丰ღ✿ღ、于田等县（市）以及左近的多个新疆建设兵团团镇不通火车的历史宣告结束……   沙漠不仅有“孤烟直”和“落日圆”ღ✿ღ，更有移动的沙和狂放的风ღ✿ღ。因此ღ✿ღ，和若铁路大量采用了桥梁形式ღ✿ღ。相对于路基ღ✿ღ，桥梁的风阻更小ღ✿ღ，也给移动的沙丘留出了通道ღ✿ღ。   在风沙大漠的环境中建桥ღ✿ღ，最大的难题是混凝土的养护ღ✿ღ。由中铁大桥局建设的和若铁路S3标ღ✿ღ，是桥梁最集中的标段ღ✿ღ，创新应用了桥墩预制装配技术解决养护难题ღ✿ღ。   没水没电没路ღ✿ღ，只有寂静的沙漠和高大的胡杨相伴ღ✿ღ。出门就是黄沙ღ✿ღ，夏季蚊虫肆虐ღ✿ღ，冬季白雪茫茫ღ✿ღ。就是在这样的艰苦环境下ღ✿ღ，建设者将世界第一条沙漠铁路画圆成环ღ✿ღ。   新疆和若铁路有限责任公司党委书记ღ✿ღ、董事长王尽忠在接受光明日报采访时介绍ღ✿ღ，和若铁路犹如一条经济“大动脉”ღ✿ღ，彻底结束了南疆地区“五县三团”不通火车的历史ღ✿ღ，更是把南疆地区与内陆的铁路运输距离缩短1000公里ღ✿ღ，对沿线特色产品出疆和经济社会发展具有举足轻重的意义ღ✿ღ。   由桥梁连成的铁路ღ✿ღ，让通往远方的“诗”不再遥远ღ✿ღ。   丽香铁路连接的两头ღ✿ღ，一个是云南丽江ღ✿ღ，一个是香格里拉ღ✿ღ，都是旅行者们眼中的“诗”ღ✿ღ。2023年11月26日ღ✿ღ，金沙江虎跳峡上ღ✿ღ，一辆“绿巨人”列车飞驰驶过金沙江铁路大桥ღ✿ღ，宣告了丽香铁路通车ღ✿ღ。   金沙江铁路大桥是一座铁路悬索桥ღ✿ღ，耗时近10年建设ღ✿ღ。2014年动工时ღ✿ღ，中国还没有一座铁路悬索桥ღ✿ღ，全世界也屈指可数ღ✿ღ。为了能在距离江面250米的高空架设钢梁ღ✿ღ，建设单位中铁大桥局研发了最大吊重达800吨的缆索吊机ღ✿ღ，成功将全桥71个节间钢桁梁拼装组成ღ✿ღ。   丽香铁路结束了香格里拉不通火车的历史ღ✿ღ，串起“彩云之南”的多个旖旎风光ღ✿ღ，让 “说走就走的旅行”不再是梦ღ✿ღ。   75年来ღ✿ღ，在我国边疆和山区ღ✿ღ，一座座铁路桥梁拉直了道路ღ✿ღ，将山区变成“平原”ღ✿ღ，筑起造福人民的幸福路ღ✿ღ、民族团结的友好路ღ✿ღ、通向美好生活的致富路ღ✿ღ。它们就像打破闭塞和贫困的破冰船ღ✿ღ，让一列列火车开进山沟ღ✿ღ，带来发展希望ღ✿ღ，带来光明未来ღ✿ღ。   一条创新路ღ✿ღ，中国桥梁托举中国高铁   一列列火车触摸着中国铁路桥梁的发展脉动ღ✿ღ。   2023年9月28日ღ✿ღ，复兴号高速列车实现以350公里时速不减速通过福厦高铁泉州湾跨海大桥ღ✿ღ。   据了解ღ✿ღ，1957年通车的武汉长江大桥ღ✿ღ，列车过桥的时速大约为100公里ღ✿ღ；2009年通车的武汉天兴洲长江大桥ღ✿ღ，铁路桥面设计时速250公里ღ✿ღ；2011年通车的南京大胜关长江大桥ღ✿ღ，设计时速300公里……   从100公里到350公里ღ✿ღ，反映的是中国大跨度铁路桥梁建造技术与能力的跨越ღ✿ღ。   中国桥梁托举中国列车不断刷新速度纪录ღ✿ღ，秘诀何在？   关键在于自主创新ღ✿ღ。   中铁大桥局集团副总工程师王东辉介绍ღ✿ღ，高速铁路的行车速度极高ღ✿ღ，高铁的运行加剧了桥梁的振动ღ✿ღ，使得对铁路桥梁的要求ღ✿ღ，从重视载重发展成为对列车过桥速度和平顺性的要求ღ✿ღ。高铁桥梁除了满足载重要求ღ✿ღ，对强度ღ✿ღ、抗裂性ღ✿ღ、刚度ღ✿ღ、舒适度和耐久性等也要求极高ღ✿ღ，相应的质量要求也很高ღ✿ღ。   武汉青山江畔ღ✿ღ，天兴洲长江大桥如一条钢铁巨龙横卧江面ღ✿ღ，无声无息地驮着一列列京广高铁列车跨越天堑ღ✿ღ。   大桥为四线铁路荷载ღ✿ღ，如果采用传统两片主桁的钢梁结构ღ✿ღ，桥梁横断面将产生变形ღ✿ღ，威胁到高速列车的平顺运行ღ✿ღ。   于是ღ✿ღ，建设者首次将“三索面三主桁”结构应用在了天兴洲桥上ღ✿ღ，使结构变形大为降低ღ✿ღ，能够承受时速250公里列车呼啸而过ღ✿ღ。   距离约400公里的下游南京大胜关江面ღ✿ღ，大胜关长江大桥蓝色的钢铁身躯长虹卧波ღ✿ღ，任巨浪滔天ღ✿ღ、惊涛拍岸ღ✿ღ。   这身钢铁之躯应用了Q420qE新型钢材ღ✿ღ，这是世界桥梁建设史中首次使用如此高强度的桥梁钢ღ✿ღ。这种钢具有强度高ღ✿ღ、韧性好ღ✿ღ、焊接性能优ღ✿ღ、耐大气腐蚀等显著优势ღ✿ღ，全面满足了大跨ღ✿ღ、重载ღ✿ღ、高速铁路桥梁的建设需求ღ✿ღ。中国工程院院士方秦汉曾评价“Q420qE新型钢材将中国桥梁用钢提升到一个新的等级”ღ✿ღ。   中国的桥梁技术先于高铁技术取得突破性进展ღ✿ღ，成为高铁的开路先锋ღ✿ღ。   中国工程院院士秦顺全表示ღ✿ღ，今天ღ✿ღ，我们已经有能力建造绝大多数满足跨越需求的桥梁ღ✿ღ，桥梁工程发展的问题ღ✿ღ，已经从“能不能跨越障碍”转变为“如何更好地跨越障碍”ღ✿ღ。一是着眼于提升桥梁品质ღ✿ღ，综合工程师的思维与使用者的感受ღ✿ღ，寻找结构与功能的平衡点ღ✿ღ；二是提升工程“可控的安全”和面对意外事件ღ✿ღ、极端天气灾害的“结构韧性”ღ✿ღ；三是研究大跨度带来的荷载效应与构件尺度效应ღ✿ღ，发展更加高效的桥梁结构ღ✿ღ，提升桥梁结构本体的安全性和耐久性等ღ✿ღ。   这些研究为高速铁路建设奠定了基础ღ✿ღ。相关专家表示ღ✿ღ，我国在高速铁路桥梁的设计理论ღ✿ღ、结构形式ღ✿ღ、施工工法ღ✿ღ、大型装备制造等方面已经取得了系统性的创新成果ღ✿ღ，突破了一系列关键技术ღ✿ღ，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系ღ✿ღ。   在我国高铁网络建设中ღ✿ღ，一座座大跨度高速铁路桥打通堵点ღ✿ღ，连线日ღ✿ღ，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥通车ღ✿ღ。   ——2020年12月11日ღ✿ღ，中国首座跨度超千米的公铁两用悬索桥——连镇铁路五峰山长江大桥通车ღ✿ღ。   ——2020年12月26日ღ✿ღ，中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用大桥通车ღ✿ღ。   如今ღ✿ღ，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%ღ✿ღ。如果没有大跨度高速铁路桥梁的进步ღ✿ღ，就没有高铁网络大发展的“速度与激情”ღ✿ღ。   一条追梦路ღ✿ღ，座座飞虹不断延伸   16万公里不是终点ღ✿ღ，新的铁路线路正不断延伸ღ✿ღ，一座座新建的铁路桥梁闪耀其间ღ✿ღ。   东海之滨ღ✿ღ，舟山群岛与浙江宁波隔海相望ღ✿ღ。连接两岸的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设如火如荼ღ✿ღ。   舟山四面临海ღ✿ღ、周遭绝岸ღ✿ღ，世代海岛人望洋兴叹ღ✿ღ。碧波荡漾的海峡ღ✿ღ，诉尽舟山千年艰难ღ✿ღ，陆海近在咫尺的距离ღ✿ღ，承载着几代人的辛酸ღ✿ღ。   吃尽交通不便之苦的舟山人ღ✿ღ，终于盼来了甬舟铁路ღ✿ღ。跨越西堠门水道的公铁两用大桥ღ✿ღ，将舟山人“高铁上岛”的梦想照进现实尊龙凯时ღ✿ღ。   西堠门公铁两用大桥这座世界级桥梁ღ✿ღ，体现了中国铁路桥梁建设水平新的跨越ღ✿ღ。大桥主跨达1488米ღ✿ღ，是世界上跨度最大的公铁两用桥ღ✿ღ，也是世界上跨度最大的斜拉-悬索协作体系桥梁ღ✿ღ。   中铁大桥院总工程师肖海珠表示ღ✿ღ，西堠门公铁两用大桥创新采用斜拉-悬索协作的新结构体系ღ✿ღ，兼具斜拉桥刚度大ღ✿ღ、悬索桥跨越能力强的优点ღ✿ღ，保障了高速铁路的施工安全和通行要求ღ✿ღ。   就在西堠门公铁两用大桥不远处ღ✿ღ，通苏嘉甬高铁也在一点点绘就ღ✿ღ。   通苏嘉甬高铁即南通ღ✿ღ、苏州ღ✿ღ、嘉兴ღ✿ღ、宁波之间的一条高速铁路ღ✿ღ。以前ღ✿ღ，长三角地区人民通行都要经过沪宁杭三大中心城市ღ✿ღ，通苏嘉甬高铁是第一条绕开沪宁杭ღ✿ღ，直接穿过长三角核心区的铁路ღ✿ღ，进一步打破交通瓶颈ღ✿ღ。   有路就有桥ღ✿ღ，通苏嘉甬高铁跨越杭州湾ღ✿ღ。   杭州湾是世界三大强潮海湾之一ღ✿ღ，也是典型“喇叭状海湾”ღ✿ღ，潮差大（最大潮差8.69米）ღ✿ღ、冲刷强ღ✿ღ、流速急ღ✿ღ，跨越杭州湾的高速铁路桥全长29.2公里ღ✿ღ，设计时速350公里ღ✿ღ，由北航道桥ღ✿ღ、中航道桥ღ✿ღ、南航道桥ღ✿ღ、北引桥ღ✿ღ、海中引桥及浅滩区引桥组成ღ✿ღ。如果没有这座超长大的高速铁路桥梁集群工程ღ✿ღ，就征服不了杭州湾ღ✿ღ。   中国的铁路越修越长ღ✿ღ，中国桥梁的追梦征程也在不断延伸ღ✿ღ。   2024年5月22日ღ✿ღ，世界首座单跨超千米三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥3座主塔全部封顶ღ✿ღ，正向合龙目标发起冲刺ღ✿ღ。   2024年6月9日ღ✿ღ，世界最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥全线年上半年建成通车ღ✿ღ。   2024年8月27日ღ✿ღ，世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥G3铜陵长江公铁大桥合龙……   一部中国铁路桥梁发展史ღ✿ღ，就是一部中华民族复兴史ღ✿ღ。   16万公里铁路线的足迹ღ✿ღ，见证中国铁路桥梁史诗般的进步ღ✿ღ，标注中国铁路桥梁追梦筑梦的新高度ღ✿ღ。星辰大海ღ✿ღ，征途漫漫ღ✿ღ。绵延不绝的桥梁纽带ღ✿ღ，连接起中国铁路的昨天ღ✿ღ、今天与明天ღ✿ღ，将在一代代大桥人的接续奋斗中永不止步ღ✿ღ。