尊凯实业·(中国)官方网站

　　尊凯实业ღ✿✿◈，尊凯科技有限公司ღ✿✿◈，尊凯实业ღ✿✿◈，燃气管路ღ✿✿◈！尊龙凯时ღ✿✿◈！交通安全ღ✿✿◈，尊龙凯时在人类探索宇宙ღ✿✿◈、逐梦蓝天的征程中ღ✿✿◈，空天时代正以磅礴之势呼啸而来ღ✿✿◈。从国产大飞机翱翔于蓝天ღ✿✿◈，到商业卫星发射频次不断攀升ღ✿✿◈，再到未来产业加速发展ღ✿✿◈，空天领域对新材料性能提出了极致要求ღ✿✿◈。新材料技术发展的每一次跃迁ღ✿✿◈，都如同点亮一盏明灯ღ✿✿◈，不仅照亮了空天探索的前路ღ✿✿◈，更在产业领域勾勒出崭新蓝图ღ✿✿◈。

　　“在航空航天产业中ღ✿✿◈，材料是决定技术路线ღ✿✿◈、商业模式和竞争格局的底层变量ღ✿✿◈。传统金属材料已经无法满足当下航空航天产业对于减重ღ✿✿◈、增程和降本的需求ღ✿✿◈。”华泰证券股份有限公司通信及军工行业首席分析师王兴告诉《证券日报》记者ღ✿✿◈，在商业航天技术竞争中ღ✿✿◈，谁掌握下一代更轻ღ✿✿◈、耐蚀ღ✿✿◈、耐高温的结构材料ღ✿✿◈，谁就拥有了重塑产业链的“金钥匙”ღ✿✿◈。

　　航空航天新材料是指具有轻量化尊凯实业ღ✿✿◈、高强度ღ✿✿◈、高温耐受ღ✿✿◈、耐腐蚀等特点ღ✿✿◈，能够满足航空航天器在极端环境下要求的材料ღ✿✿◈。其中ღ✿✿◈，复合材料是当下最受重视关注的材料ღ✿✿◈。据睿略信息咨询统计ღ✿✿◈，预计到2029年ღ✿✿◈，全球航空航天复合材料市场规模将达到4285.41亿元ღ✿✿◈。

　　“一代飞机ღ✿✿◈，一代材料ღ✿✿◈。”40多年前ღ✿✿◈，我国国产大飞机的前身运10民用机出厂ღ✿✿◈，采用全金属质地ღ✿✿◈。2015年完成首架交付并投入运营的中小型民用机ARJ21使用了约1%的复合材料ღ✿✿◈。C919则开辟了中国航空制造业使用T800级碳纤维复合材料(先进复合材料)的先河ღ✿✿◈，这使得体型较大的C919减重7%以上ღ✿✿◈。

　　碳纤维复合材料是一种含碳量在90%以上的纤维结构材料ღ✿✿◈，具有密度低ღ✿✿◈、比强度大ღ✿✿◈、比模量大等诸多特性ღ✿✿◈，还具备透波能力ღ✿✿◈。

　　“目前碳纤维复合材料已成为航空航天领域的重要新材料ღ✿✿◈。”王兴表示ღ✿✿◈，飞行器的减重可直接转化为运载能力提升ღ✿✿◈、燃料消耗下降及航程半径的扩大ღ✿✿◈；碳纤维复合材料的高硬度属性则是承受高速气流压力ღ✿✿◈、空中撞击以及起飞降落时承受地面冲击的必要条件ღ✿✿◈。

　　广州汽车集团股份有限公司自主研发的eVTOL飞行汽车GOVY AirJetღ✿✿◈，其整机结构90%采用碳纤维ღ✿✿◈，重量仅为传统汽车车身的三分之一ღ✿✿◈，续航有望提升至400公里ღ✿✿◈。上海峰飞航空科技有限公司的eVTOL载人飞行器V1500M尊凯实业ღ✿✿◈，在采用碳纤维机身前ღ✿✿◈，机身较重导致能耗高ღ✿✿◈、续航短ღ✿✿◈，采用碳纤维机身之后ღ✿✿◈，减重效果高达30%ღ✿✿◈，续航提升40%ღ✿✿◈。

　　据StratviewResearch预测ღ✿✿◈，eVTOL行业对全球复合材料的需求将在近年大幅增长ღ✿✿◈，预计将从2024年的约110万磅(约500吨)激增至2030年的2590万磅(约11750吨)ღ✿✿◈，增长幅度约22.5倍ღ✿✿◈，年化增长率69%ღ✿✿◈。

　　据了解ღ✿✿◈，碳纤维复合材料成为包含无人机ღ✿✿◈、eVTOL在内的低空飞行器所使用的主要材料ღ✿✿◈，是低空产业链发展重要的一环尊凯实业ღ✿✿◈。目前漫画009ღ✿✿◈，部分新材料企业已与飞行器制造企业建立起了合作关系ღ✿✿◈，共同推进飞行器的轻量化工作ღ✿✿◈。

　　更轻ღ✿✿◈、更强的新材料让“立体交通”的梦想照进现实ღ✿✿◈。民用飞机ღ✿✿◈、低空飞行器以及地面交通正在构建起涵盖“多元站点—地面交通—空中交通”的全链条出行体系ღ✿✿◈，开启立体出行新时代ღ✿✿◈。

　　目前ღ✿✿◈，我国航空航天新材料正处于自主创新阶段ღ✿✿◈，高端复合材料以及合金材料的国产化率日益提升ღ✿✿◈，支撑国产大飞机ღ✿✿◈、低空飞行器和商业火箭的批量应用ღ✿✿◈。同时ღ✿✿◈，多家企业正在通过技术优化降低成本ღ✿✿◈，提高产能ღ✿✿◈，开拓应用场景ღ✿✿◈，为大规模应用铺平道路ღ✿✿◈。

　　今年7月份ღ✿✿◈，中简科技股份有限公司披露的公告显示ღ✿✿◈，公司ZT7系列碳纤维产品在航空ღ✿✿◈、航天领域已实现多年稳定批量应用ღ✿✿◈。针对用户对材料“高功能化ღ✿✿◈、多功能化ღ✿✿◈、结构和功能整体化ღ✿✿◈、智能化及低成本化”的发展需求ღ✿✿◈，公司不断投入资源培育新的业务增长点ღ✿✿◈。

　　“未来我国航空航天产业将持续通过技术创新ღ✿✿◈，探索高性能ღ✿✿◈、低成本的可持续发展路径ღ✿✿◈，并推动复合材料向多功能化方向发展ღ✿✿◈。我国航空航天材料行业正步入一个技术赶超ღ✿✿◈、应用广泛ღ✿✿◈、前景广阔的新阶段ღ✿✿◈，为我国航空航天事业的蓬勃发展提供坚实支撑ღ✿✿◈。”王兴表示ღ✿✿◈。

　　“航空航天装备产业正从千亿元级向万亿元级规模跃迁ღ✿✿◈，技术迭代速度已突破传统路径依赖ღ✿✿◈。新一代材料的‘功能结构一体化’特性ღ✿✿◈，是解决新一代航空航天装备复杂功能设计的唯一技术路径ღ✿✿◈。公司将持续深耕新材料行业ღ✿✿◈，积极把握新一代航空航天万亿元级赛道机遇ღ✿✿◈。”光启技术股份有限公司董事长刘若鹏对《证券日报》记者表示ღ✿✿◈。

　　事实上ღ✿✿◈，商业航天产业对于新材料的要求更复杂ღ✿✿◈，商业火箭可复用运载技术的发展对航天材料提出了新的要求ღ✿✿◈。

　　王兴向记者举例ღ✿✿◈，火箭发动机动辄温度高达2000度以上ღ✿✿◈，这就意味着发动机材料需要耐高温的属性ღ✿✿◈，并要求火箭所配备的推进剂贮箱需要具备耐低温的属性ღ✿✿◈。同时ღ✿✿◈，火箭漫画009ღ✿✿◈、卫星速度极高ღ✿✿◈，箭体与卫星需保持强度并具备耐高温和耐腐蚀的属性ღ✿✿◈。

　　近期ღ✿✿◈，由蓝箭航天空间科技股份有限公司自主研制的朱雀三号可重复使用运载火箭一级动力系统试车ღ✿✿◈，在东风商业航天创新试验区顺利完成ღ✿✿◈。此次试验任务取得圆满成功ღ✿✿◈，意味着应用于航天领域的高温合金材料逐步完成工况考核与工程化成熟度验证ღ✿✿◈。

　　同时ღ✿✿◈，为了兼顾研发周期与经济适用性ღ✿✿◈，增材制造(3D打印)技术正应用于卫星结构ღ✿✿◈、火箭箭体以及发动机部件ღ✿✿◈。王兴认为ღ✿✿◈，3D打印可以被视为未来的新材料技术以及探索的重要方向ღ✿✿◈。

　　江苏深蓝航天有限公司(以下简称“深蓝航天”)自主研发的“星云一号”火箭于2024年进行首次高空回收飞行试验ღ✿✿◈。该火箭搭载的“雷霆R”液体火箭发动机(以下简称“LT-R”)ღ✿✿◈，是国内较早采用3D打印技术打造的针栓式液氧煤油发动机ღ✿✿◈。

　　“LT-R的部分部件是用3D打印技术制造的ღ✿✿◈，与传统加工工艺相比ღ✿✿◈，3D打印优化设计进一步降低生产成本ღ✿✿◈，大幅减少零件数量漫画009ღ✿✿◈，实现传统工艺难以制造的复杂内部结构漫画009ღ✿✿◈，并且大大缩短迭代周期ღ✿✿◈。”深蓝航天相关负责人告诉《证券日报》记者ღ✿✿◈，“我们认为通过3D打印制造火箭是未来的发展趋势ღ✿✿◈，为此我们设立了增材制造事业部ღ✿✿◈。目前我们已经能够用3D打印技术加工制造包含高温合金ღ✿✿◈、钛合金ღ✿✿◈、不锈钢等材料ღ✿✿◈。”

　　“3D打印技术能够帮助火箭企业突破发动机产能瓶颈ღ✿✿◈。”在王兴看来ღ✿✿◈，近年来ღ✿✿◈，液体发动机的产能限制在一定程度上限制了我国民用火箭产业的发展ღ✿✿◈，3D打印技术能够快速释放发动机制造产能ღ✿✿◈，加快发动机迭代效率ღ✿✿◈，提升液体火箭研发速度ღ✿✿◈。

　　中航证券预计ღ✿✿◈，2025年至2030年期间尊凯实业ღ✿✿◈，国内商业航天领域增材制造市场空间约为105亿元至240亿元ღ✿✿◈。随着行业的进一步发展ღ✿✿◈，3D打印技术将在高温ღ✿✿◈、高压ღ✿✿◈、高速ღ✿✿◈、重载等极端工况中得到更全方位的验证ღ✿✿◈。

　　随着新材料的研发与应用日新月异的跃迁ღ✿✿◈，一个真正属于空天的时代正澎湃而来ღ✿✿◈，新材料以其强劲支撑力与引领性ღ✿✿◈，正为整个产业擘画出一幅充满无限想象的新蓝图ღ✿✿◈。

　　免责声明ღ✿✿◈：中国网财经转载此文目的在于传递更多信息ღ✿✿◈，不代表本网的观点和立场ღ✿✿◈。文章内容仅供参考ღ✿✿◈，不构成投资建议ღ✿✿◈。投资者据此操作尊凯实业ღ✿✿◈，风险自担ღ✿✿◈。

　　中国网是国务院新闻办公室领导漫画009ღ✿✿◈，中国外文出版发行事业局管理的国家重点新闻网站ღ✿✿◈。本网通过10个语种11个文版ღ✿✿◈，24小时对外发布信息ღ✿✿◈，是中国进行国际传播ღ✿✿◈、信息交流的重要窗口ღ✿✿◈。